“夜經(jīng)濟”正在成為中國城市的一個新賽道。
北京、上海、天津、濟南、南京等多個城市已專門出臺“推進夜間經(jīng)濟發(fā)展”的舉措。
01.
京深滬漢，地鐵收班最晚
今天看到一篇文章統(tǒng)計了34個城市的最晚地鐵收班時刻排名。
報道稱，7月19日起，北京地鐵1、2號線每逢周五和周六將延長運營時間，這是北京市為繁榮夜間經(jīng)濟促進消費增長做出的新舉措。
具體延時方案為1號線西向東方向延長運營時間61分鐘，東向西延長64分鐘，沿線各站末班車發(fā)車時間均在00:30以后。2號線內(nèi)環(huán)延長運營81分鐘、外環(huán)延長運營95分鐘，沿線各站發(fā)車時間均在00:20以后。
所以，北京很有可能全國睡得最晚的城市。
數(shù)據(jù)顯示，共有12座城市在零點后還有地鐵在運行，最晚收班的是北京地鐵，其次是深圳和上海。但需要注意的是，這三條線路均是在周五至周六或者節(jié)假日期間，才會延時運營，平時并沒有這么晚。
除了北上深，武漢、西安、南京、成都、重慶、杭州、長沙等7個新一線城市也都有地鐵在凌晨之后仍在運營，顯示這些城市也有著非常豐富的夜生活。
有意思的是，還有6座城市的地鐵在11點之后就全部收班了，分別是哈爾濱、長春、濟南、蘭州、石家莊、南昌，其中哈爾濱收班最早，1號線的末班車早在21:30分就發(fā)出了，而在22:01分之后，全城都沒有地鐵可坐了。
這6個城市，除了南昌，全部屬于北方城市。
02.
零點之后仍在運行的地鐵，廣州最多
不過，廣州地鐵在另一個指標(biāo)上就非常出色了。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，工作日零點之后仍在運行的地鐵，廣州多達7條，全國最多，其次是深圳、武漢，均有5條。
另外，如果統(tǒng)計節(jié)假日的話，北京、上海、深圳和廣州的差距就不大了。
下面來看看部分節(jié)假日的客流量排名：
03.
北京是全國起得最早的城市
除了最晚收班時刻表，還統(tǒng)計了部分城市的早班車時刻表，發(fā)現(xiàn)北京不僅是全國睡得最晚的城市，還是全國起得最早的城市。
全國目前只有5條地鐵線的早班車于5點之前發(fā)車，北京占了4條，另一條在上海。
相比而言，廣深地鐵的早班車基本都在早上6點之后才發(fā)出。
04.
地鐵為什么不能24小時運行？原因在這里
其實，地鐵收班時刻的早晚，除了旅客需求的因素在影響，還有地鐵公司的管理原因。地鐵公司為了追求運營收益的最大化，會對運營時段做出取舍，而不是純粹按照旅客的需求來運營。
當(dāng)然，像北上廣深以及武漢、成都、重慶這些夜生活極為豐富的城市，對“通宵地鐵”的需求還是很大的。國際上的確也有城市實行通宵地鐵，最著名的便是紐約和倫敦，24小時都有線路在運營。
至于內(nèi)地城市為何至今沒有通宵地鐵呢？
有多種原因，一是需求不足。畢竟，不是每個城市都有紐約、倫敦那種繁榮的夜生活，國內(nèi)大部分城市的夜間出行需求，都不足以支撐通宵地鐵的運行。
二是，運營成本的考量。畢竟，絕大多數(shù)城市日間的地鐵運營都是虧損的，如果再實行通宵制，成本上可能吃不消。
第三個是技術(shù)原因。地鐵設(shè)備關(guān)乎公共安全，基本上每天都要檢修，如果24小時運營，就騰不出時間來檢修維護了。而紐約、倫敦地鐵之所以可以做到24小時運營，一個重要的原因是“復(fù)線設(shè)計”。
05.
誰是全國房價最貴的地鐵線？
地鐵對城市空間格局有著塑造之功，它可以直接決定一個地段的人流、物流、資金流。
甚至可以說，地鐵線路就是城市資源布局的走向，所謂“地鐵一響、黃金萬兩”，買房不能不關(guān)心地鐵。
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